После того, как турбокомпрессоры основательно поселились в самолетных и корабельных двигателях, наступила пора переселить их из самолета и в двигатели автомобильные. Откровенно говоря, инженерная мысль жаждала этого давно – почти сто лет с того момента, как впервые был использован двигатель внутреннего сгорания. Между тем машины, все плотнее входя в повседневную жизнь человека, уже давно требовали усиления мощности. Им надоело волочиться черепашьими темпами, они требовали мощности и скорости.

Можно считать, что история турбокомпрессора на суше начинается с того, как в 1938 году по городским дорогам начал свое путешествие грузовик «Schweizer Maschinenfabrik Saurer». Именно он считается первым в мире турбодизельным автомобилем.

Дальше – больше. От модели полуэкспериментальной, но хорошо зарекомендовавшей себя, производители перешли к массовому производству машин, оснащенных турбокомпрессорами. Так уже в 1962 году с конвейера «General Motors» стали сходить машины с такой комплектацией. Ими стали «A-body Oldsmobile Cutlass Jetfire» и «Chevrolet Corvair Monza Spyder».

И полной победой турбокомпрессоров можно считать создание машины, которая была оснащена дизельным двигателем и турбонаддувом. Она появилась на свет в 1978 году на конвейере компании «Мерседес».

Сегодня таким двигателем никого не удивишь, но ведь еще совсем недавно были времена, когда это казалось удивительным и революционным ноу-хау. А вот на сегодняшний день почти все дизели имеют турбинный двигатель.